&區相nbsp; 從大國(guó)重器到超級工程，盾構機與盾構技術的飛舊出鏡率相當高。說(shuō)起(qǐ)盾構機，在湘央企鐵建重工鐘鐵可謂是人盡皆知。其實，在隧道(愛不dào)與地下工程大盾構領域，有一家湖南國(guó)企的實慢學力也是相當突出。

    近日，中國(guó)公路學(xué)愛慢會(huì)發(fā)布2023年度“隧道(dà北間o)與地下空間創新工程”名單。由湖南建投集團旗下湖光如南鑫水工程勘測設計有限公司（下稱“湖南交通設計資事院”）與中鐵隧道(dào)局集團有限公司聯合體承擔設計施工的汕頭也綠海灣隧道(dào)，一舉奪得規劃設計創意類的頭名。在參評項目名錄中，不乏鐵四院、上海隧道(dào)院等老牌高街設計院企業，湖南交通設計院緣何能校影(néng)在一衆行業标杆中名列前茅？在了解汕頭海民女灣隧道(dào)這(zhè)一超級工程前，我們不妨將(jiāng飛風)視野拉回十多年前的湖南長(cháng)沙。

穿江立業

兩(liǎng)渡湘江：助力星城兩(liǎng)低見岸比翼齊飛

    翻開(kāi)長(cháng)沙當代城建史，201門行0年是十分重要的年份。在當年，“兩(liǎng)橋一美的隧”——福元路大橋、湘府路大橋和南湖路隧道(dào)同時(sh人體í)動工，成(chéng)爲轟動全城的一件大事(shì)。

    這(zhè)3條過(guò)江通道(dào)的建成(ché弟女ng)通車，讓長(cháng)沙市區過(guò)江通道鐘和(dào)間隔距離縮短到3公裡(lǐ)以内，不僅極大緩懂生解了彼時(shí)長(chán亮資g)沙交通的過(guò)江壓力，也很大程度上加速了長(cháng)沙沿江建設為東、跨江發(fā)展的步伐。

   &nbs麗場p;對(duì)于湖南交通設計院來說(shuō)，“兩(liǎng)媽城橋一隧”當中的南湖路隧道(dào)城市在該企業的發(fā)展史中也具有極其重要的意義議雪。湖南交通設計院隧道(dào)與地下工程設計院（下稱“隧話業道(dào)院”）院長(cháng)王海林表示，南湖路隧道(dào)不僅是該院進(jìn)入水下隧道(dào)市場的用車第一個重大項目，也是打響該院隧道(dào)品牌訊分的标志性項目。

    作爲長(cháng)沙市2010年重點工程，南湖路隧道(dào)項目新弟吸引到衆多行業頭部企業争相投标。湖南交通設計院黨委委員我些、副總經(jīng)理彭立參與過(guò)當年的項目競标，回憶土綠起(qǐ)那時(shí)的處境，他不禁感慨：在過(guò)江隧道(dào是拿)領域尚屬“初出茅廬”的湖南交通設計院，需要拿出與衆不同的設計方案才有拿下項目這吃的希望。

    當時(shí)，大部分的競标單位給出的方案都(dōu)是相對(山上duì)主流的“鑽爆法”——這(zhè)主要是考慮到湘江長(ch放說áng)沙段的江底土層以堅硬的岩石爲主。而湖南交通雪厭設計院給出的方案顯得有些“另辟蹊徑”村文——采取大直徑盾構的方式打通隧道(dào)。

    最終，這(zhè)一安全系數更高，且埋深更淺歌電的方案勝出。事(shì)後(hòu)經(jīng)專家反複勘察、論證還舞，南湖路湘江隧道(dào)用鑽爆法無法進(jìn)行影煙，必須使用盾構法開(kāi)挖才能(néng)解決交道坐通疏解等難題。

圖丨南湖路隧道(dào)效果圖

    區别于營盤路隧道(dào)東西兩(liǎng)端江岸平緩，南湖路隧道這坐(dào)東岸較爲陡峭，且河西藍醫大學(xué)城片區臨江，交通網較爲複雜，北議隻能(néng)采取淺埋式過(guò)江隧道(dào)。“如果采取鑽爆法，即東女便是弱爆破也會(huì)將(jiāng)湘江炸員志成(chéng)百孔千瘡。”王海林說(shuō)，大盾構是冒險的嘗子空試，但最終也成(chéng)了正确志化的選擇。這(zhè)樣(yàng)的跳新選擇，也使得南湖路隧道(dào)成銀輛(chéng)爲湖南省首座大直徑（外徑11船高.3米）過(guò)江盾構隧道(dào)。

    除了大膽嘗試盾構法打通隧道(dào)外，湖南交通設計院在這(風時zhè)一項目上的亮點還(hái)答問體現在交通組織的巧思上：如采取“蝴形”全互通、劇著南北線交錯分離、“慢進(jìn)快出”等方式，一并解決了隧道(dào)河分出口與既有交通相互幹擾與交通擁堵的雙重難題。

    随著(zhe)長(cháng)沙社子影會(huì)經(jīng)濟的高速發(fā)展，對(duì)城市弟森交通内網，尤其是過(guò)江通道(dào)建設的需求仍在不斷增強。還金

    十年之後(hòu)，就(jiù)在南湖路隧道(dào)以北數公裡(l兒但ǐ)處，一條規模更大的過(guò)江隧道(dào)開離作(kāi)啓掘進(jìn)——這數也(zhè)便是湘雅路過(guò)江隧道(dào)對美，湖南交通設計院作爲項目初步設計單位再“飲”湘江。

圖丨湘雅路

    湘雅路過(guò)江通道(dào)連接河西桐梓坡路與吧刀河東湘雅路，是湖南省首條雙向(xiàng)六車道腦聽(dào)超大直徑（外徑14.5米）過(gu自慢ò)江隧道(dào)，也是目前湖南省下窗内在建直徑最大的盾構隧道(dào)，對(duì)于機電解決中心城區交通瓶頸、方便居民出行和話睡強化區域協調發(fā)展具有重要意是電義。

   &nb關日sp;可以說(shuō)，十餘年來，湖南交通設計院的兩(li場離ǎng)渡湘江不僅便捷了市民出行，也助力了星學電城的兩(liǎng)岸發(fā)展醫司比翼齊飛。

越海有術

深耕大灣區：攻克世界性難題

    憑借著(zhe)南湖路隧道(dào)一“掘”成(chén了農g)名，湖南交通設計院在隧道(d得兒ào)市場的探索走出湖南，進(jìn)入到中國(g很畫uó)經(jīng)濟發(fā)展的前沿粵港澳大灣區，交出了多個爲隧道(dào什子)行業稱道(dào)的經(jīng)典之作。這(zhè)其中還區，尤值一提的便是此次摘獎的汕頭海灣隧道(dào)項日車目。

    汕頭海灣隧道(dào)是我國(guó)首條在8度地震區建設的六車道(d個師ào)海底盾構隧道(dào)，地質條件十分複雜，上舞草有汪洋大海，中有20多米的深厚淤泥，下有堅硬花房聽崗岩（200MPa），在這(zhè)裡(lǐ)修又如建隧道(dào)就(jiù)好(hǎo)比在一碗豆志嗎腐裡(lǐ)挖坑、打洞，關鍵是碗底還(hái)起(qǐ)伏不平。隧道日作(dào)基坑最深處超30米，一方面車做(miàn)要保證地連牆足夠的插入深度，另一方面(miàn)要考慮地連牆在堅哥白硬花崗岩中的可施工深度。設計難度可想而知外綠。孫鈞、錢七虎、周福霖等院士更是稱計黑其爲“世界級挑戰性工程”。

    在這(zhè)一項目中，湖南交通設計院承擔著(zhe)施工圖鐵年設計的職責，相較于初步設計，企業幾乎需要全過(guò)程參與。王海下子林介紹，自2016年項目啓動以來，湖南交通設計院便派出團隊常駐汕頭項目窗內現場。他帶領隧道(dào)院團隊成(chéng)功解決填海票數圍堰超深基坑開(kāi)挖支護、8度地震區超大直徑盾構隧道(dào)抗震北了等技術難題，确保了項目的順利實施。

圖丨汕頭海灣隧道(dào)

    此外，在保障這(zhè)條“世界級挑戰性工程”隧道(dào)能(néng)夠長森個(cháng)期安全通車方面(miàn白得)，湖南交通設計院亦做了十分周全的考慮。

    譬如，考慮到隧道(dào)地處8度地震區兵熱上，設計人員一改水下特長(cháng)隧道業林(dào)慣用的橫向(xiàng)救援聯絡通道(dà土歌o)的建設，將(jiāng)隧道(d離工ào)的雙孔圓管孔分别分三層，上層是排煙通道(dào)，少相中間是行車通道(dào)，下層是人員疏散你去及消防救援通道(dào)，通過(guò)兩(liǎng農影)岸陸地上盾構始發(fā)井和接收井，形計不成(chéng)逃生和救援閉合環路。

   &n河民bsp;又比如，爲應對(duì)汕頭多台風雨水天氣會(hu他離ì)造成(chéng)的水澇情況，汕頭海灣隧道(dào)出入口均設置對歌有雨水泵房，全線共5座雨水泵房、4座廢水泵房、2座消防泵房，采用100秒物年一遇的防洪設計标準，能(néng)夠有效排除積水。道店

    在汕頭海灣隧道(dào)項目長(chá頻坐ng)達6年的時(shí)間裡(lǐ)，隧道(dào影空)院團隊在大灣區拓展的腳步并未停滞。

    2019年，湖南交通設計院中标佛山季華路西延線設計項目，季華路西延山慢線項目作爲佛山第一條水下公路盾構隧道(dà作通o)，意義重大。

    王海林帶領隧道(dào)設計團隊入飛草駐佛山開(kāi)展現場設計，克服重重困市短難，與同事(shì)協力合作，自畫解決了衆多技術難題。最終，僅用時(shí)6個月，設計團隊時花就(jiù)高質量完成(chéng)了季北來華路西延線初步設計，達到施工圖深度，确保了該項目的如期開(妹志kāi)工，得到業主表揚信嘉獎，樹立起(q草女ǐ)“設計湘軍”的隧道(dào)品牌。

圖丨季華路效果圖

“洞”見未來

擦亮品牌：爲城市“深”度賦予想象空間

    從長(cháng)沙南湖路盾構隧道(dào)一路走來，湖南交通設計新物院先後(hòu)完成(chéng)長(cháng)沙桐梓坡公亮通道(dào)、湘雅路過(guò地水)江通道(dào)，汕頭海灣隧道大視(dào)，南京夾江隧道(dào)，佛山季華路西延線，深圳望海路，浙江藍坐台州椒江隧道(dào)等大盾構設計咨詢業績。通過(人自guò)一系列經(jīng)典項目的磨砺，企業隧道(dào)院的團隊實力與經(jīng)驗得到了快速成(chéng)長(cháng南樂)。

    如今，該團隊教授級高級工程師、高級工程師占比50%，碩士以上研究生兵中比例達90%，是一支“高精尖”的技術團隊，成(chén到線g)員先後(hòu)獲得“交通運輸部青年科技英才”“湖南省企業創近海新達人”“湖南省優秀青年勘察設計師”“入選湖南省科技人才托舉工雨放程”等榮譽。

圖丨湖南交通設計院獲2023年度“隧放風道(dào)與地下空間創新工程”入選證書

    作爲全國(guó)僅有的幾家交通運輸部代部審查單位之一，湖南交妹機通設計院承接了國(guó)内最長(ch現金áng)的盾構高速公路隧道(dào)——北京東六環改造工程，以及建成(ché資那ng)時(shí)爲國(guó)内腦近直徑最大的水下公路盾構隧道(dào)的南厭上京長(cháng)江五橋夾江隧道(dào)的房費代部審查任務。

    王海林介紹道(dào)，湖南交通設計院隧道(dào)院的目标是進(jìn)入全影少國(guó)盾構隧道(dào)設計第一梯隊藍行。據此，判斷隧道(dào)市場未來最具潛力的發(fā)謝近展方向(xiàng)也是企業戰略布局的重要笑資舉措。

    唱玩;“21世紀將(jiāng)是地下空間開(kāi)發(fā)海上利用的世紀。”中國(guó)工程院院士錢七虎曾撰文寫道(弟花dào)。随著(zhe)城市建設進(jìn)程提友頻速，“大城市病”成(chéng)爲了國(guó)内衆多城市發(fā)展過(g錢男uò)程中繞不開(kāi)的難題。于是，開(kāi)發(fā)利土在用地下空間作爲解決“大城市病”問題的重要途徑得到妹也重視。在未來城市發(fā)展中，城市地下空間將(j離志iāng)扮演重要角色，創造出巨大的關身社會(huì)财富及經(jīng)濟效益從農。因此，地下空間作爲陸、海、空外的城市“第四國(gu在鄉ó)土”，是城市建設的新型國(gu制問ó)土資源和實現城市功能(nén業中g)的重要載體和有益補充，更是實現如分可持續發(fā)展、追求城市高品質男黑生活的重要保障。

    打造一個沒(méi)有“城市病”的地場謝下城，對(duì)廣大居民而言是一個生活願景，對(duì)企業來說友公(shuō)則是一片廣闊的藍海市場。

    兒暗;王海林認爲，對(duì)于深耕隧道(dào購男)行業的企業而言，鞏固好(hǎo)傳統領域優勢的同時(街話shí)，加快對(duì)行業新興領域的研究與探索勢不容緩。據時河悉，湖南交通設計院在省科技廳成(chéng)女長功申報“湖南省盾構隧道(dào)與地下空間工程技術研究中心”。

    紙舞;按照規劃，該中心將(jiāng)以湖南交通設計睡月院爲依托單位，主要從事(shì)以盾構隧道(樂自dào)爲核心的地下工程技術研發(fā)土河、标準制定、科普培訓等工作，研發(fā)成(chéng)果可用于視她指導城市過(guò)江通道(dào)、軌道(dào)交通、深隧排水等暗線地下空間開(kāi)發(fā)。該中心成(視但chéng)功立項，對(duì)湖南交通設劇答計院未來開(kāi)拓地下空間新業務森讀具有重要的促進(jìn)作用。

    湖南交通設計院總經(jīng)理向(xiàng)建軍黃地表示，在積極順應國(guó)家城市地下空科照間開(kāi)發(fā)的大趨勢下，湖南交通設計院將(j體個iāng)發(fā)揮在隧道(dào)與地下工程領域的大山領頭羊優勢，加快引領城市地下空間向(xiàng)“智慧”“韌性國微”方向(xiàng)發(fā)展。在大盾村愛構技術方面(miàn)，以隧道(dào)院爲這唱代表的“隧道(dào)湘軍”力量將(jiān舞分g)錨定地下空間與大盾構隧道(dào)建造技術，持續加大技術物歌攻關，與鐵建重工、高校産學(xué)研合作，爲我國(guó)線些地下工程領域貢獻更多的“湖南設計”。