12月24日，2022-2023年度國(guó術拿)家優質工程獎總結表彰大會(huì)在北京召開(kāi東也)，湖南交通設計院再添3項國(guó)家優質工程獎、1項綠音國(guó)家工程建設科學(xué)技術進(jìn)步一等獎。湖南交通設計什空院黨委副書記、副董事(shì)長(cháng)、總經(時睡jīng)理（主持全面(miàn)工作）向(xiàng)建軍出席集團迎獎他快儀式，黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師李瑜、科技管理部部長(chá場男ng)柏署代表項目組現場參會(數村huì)并領獎。

    國(guó)家優質工程獎設立于1981年，是經(jīng)國(guó)業他務院确認的我國(guó)工程建設領域設立最早、規格最高，跨行嗎北業、跨專業的國(guó)家級質量獎，是工程建設質量方面(miàn)的最高榮譽理笑。工程建設科學(xué)技術獎設立于2006年，旨在鼓勵和獎勵爲全國(guó)林路工程建設科學(xué)技術進(jìn)步、經(jīng)濟社會(好身huì)發(fā)展作出突出貢獻的科技就拍工作者和組織，代表全國(guó)建設火短行業科技界的最高榮譽。

    在此次評選中，湖南交通設計院負責勘察、設計的嗎東“湖南省臨湘至嶽陽高速公路洞庭湖大橋”“長(cháng)沙關河市望城區一路一園建設工程項目及湘江西岸防洪保安工程湘江北路堤防西坐三期”“衡陽市二環東路東洲湘江大橋”3個項目榮獲國(guó子腦)家優質工程獎；主持的科技項目“軟弱圍岩條件下熱舞超大跨徑多連拱隧道(dào)施工技術研究與應用”榮獲國師森(guó)家工程建設科學(xué)技術進(jìn)步一等獎。

    據悉，湖南交通設計院2023年度已獲國(guó學術)家級、省部級及行業高層次各類創優獎項70餘國答項，獲獎數量創曆史新高。公司將(ji理她āng)堅持以質量爲本，創新爲魂的創優發(fā)地高展理念，不斷增強自主創新能(néng)力，持續打造品質工程，力争工程嗎物創優工作再上新台階。

集團黨委書記、董事(shì)長(cháng)蔡典維，公司黨委副書記、公唱副董事(shì)長(cháng)、總經(笑刀jīng)理（主持全面(miàn)工作）向(xiàng)建軍出席集團迎獎儀式

公司黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師李瑜，科技管理部部長(cháng)筆妹柏署受邀赴現場領獎

湖南省臨湘至嶽陽高速公路洞庭湖大橋

    大橋位于洞庭湖入長(cháng)江口處，是杭瑞國(guó)家高速湖南臨湘至嶽業雜陽段的控制性工程，于2018年建成(chéng)通車。

    大船區橋全長(cháng)2390m，雙向(xiàng)六車道西又(dào)，主橋爲1480m+453.6m雙塔雙跨鋼桁架懸索橋就雪，兩(liǎng)岸錨碇均采用重力式錨碇，地連牆讀音基礎。通車時(shí)是排名世界第二、國(guó)内第一的鋼桁加勁梁我車懸索橋。

    內花;大橋多項技術國(guó)際領先，包括首南作次研發(fā)使用了鋼—超高性能(né市術ng)混凝土輕型組合橋面(miàn)系；黃畫首次在公路懸索橋上提出并采用闆桁結合型加勁梁新結構；首創新型視我主纜柔性纏包帶防護體系；首次將(jiāng)葫蘆型地連牆應用于懸索橋章光錨碇結構。該橋的建成(chéng)，對(duì)于促進(jì分喝n)環洞庭湖經(jīng)濟圈和嶽陽市經(jīng)濟發家玩(fā)展以及對(duì)洞庭湖區旅遊開(kāi)發(fā資美)、防洪減災等都(dōu)有著(zh懂謝e)十分重要的意義。

長(cháng)沙市望城一路一園建設工程項樹放目及湘江西岸防洪保安工程潇湘北路堤防三期

    該項目包括潇湘北路和月亮島蓄洪保護生态區兩(liǎng)個子項慢妹目。其中我司勘察的月亮島蓄洪保護生态區又名銀星灣公園，是集休閑、生态、文化和習學科普多功能(néng)爲一體的門戶公園，爲休閑、親水、騎行的好(hǎo)去電報處。

    該項目南起(qǐ)三汊矶大橋，藍睡北至石長(cháng)鐵路，占地約780畝，是長(cháng)沙呢樹市三年造綠複綠活動的重點建設項目。項目牢牢把森吃握以休閑觀光、生态防護爲主體，突厭可出文化功能(néng)，將(jiāng)江灘與江岸進呢站(jìn)行有機結合，緻力打造望城城市綠肺，塑造生态休煙場閑新地标。該公園現已成(chéng)爲承載城市公共什歌活動，傳承城市文脈的核心場所。

衡陽市二環路東洲湘江大橋

    衡陽市二嗎舞環路東洲湘江大橋作爲二環路連接湘江東西兩(liǎng)岸的主要通冷裡道(dào)，位于衡陽市東南部，湘江東洲島上遊約380m處，是分鐵衡陽緩解湘江兩(liǎng)岸主幹道(dào)交通壓力、東擴發能秒(fā)展的重點工程項目。

    工程全長(cháng)1081m，主橋爲三塔四跨矮塔服船斜拉橋。主線道(dào)路等級采區媽用城市Ⅰ級主幹道(dào)标準，設計車速60km民村/h，橋寬38.5m，是國(gu票厭ó)内同期采用懸臂法施工單箱梁體最寬的矮塔斜拉橋。設計過(gu黑錯ò)程中通過(guò)設置後(hòu)澆帶解決了大懸臂寬綠關幅箱梁的剪力滞問題，并研發(fā)了工些2000MPa級單根可更換拉索、萬噸級舞姐球鋼支座、新型混雜纖維複合材料防撞裝置。同時(shí)采用BIM房通技術實現了大橋設計施工運維一體化。本橋造電不型優美，與自然環境和人文環境相協調，成(chéng)爲衡陽新的地标性建築，被(不路bèi)譽爲“衡陽最美過(guò)湘江大橋”。

軟弱圍岩條件下超大跨徑多連拱隧道(dào)施工技術研究與應用

    該科技項木睡目依托應用于長(cháng)沙觀音岩隧道(dào)，該隧道頻開(dào)項目獲得第八屆國(guó)際隧道(dào)我錢與地下空間協會(huì)（ITA）“年度工程獎”，采用不等跨雙向(xiàng)10車道(dào)四連拱隧道(dào)結構形式，道和主體工程包含3個導洞，2條主線隧道黃什(dào)、2條輔線隧道(dào)；總開(kāi)挖跨度達64m，術鐵四洞折合長(cháng)度497m，爲國(guó)内外首例通是超大跨徑公路四連拱隧道(dào) 。項目研究成(chéng)微要果經(jīng)院士鑒定總體達到國(guó)際先進(jìn)水草站平，其中軟弱圍岩大跨度四連拱隧道(dào)結構及其施工快機安全控制技術達到國(guó)際領光紙先水平。

    供稿：交通設計院 科技管理部